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加利福尼亚州卡尔斯巴德——被最新事物所吸引是很自然的。这是我做我做的事的部分原因：人们渴望了解最新推出的汽车，并且在许多情况下，他们会购买。当他们这样做时，他们也一定会更加兴奋，并且想炫耀他们。就这样，我们从未真正长大。我不确定我们当中有多少人跑到朋友家来炫耀你哥哥七年前的玩具。

好吧， 2023 款奥迪 S4并没有什么新鲜事。你在这里看到的这辆车是 2017 年首次亮相的一代2020 年中期更新的结果——尽管我们在 2016 年夏天首次将它开回来。人们很容易将S4视为昨天的新闻。我当然想知道是否有人真的想阅读有关 Grandpa S4 的内容。不过，那将是一种耻辱，因为我们这里有一个老歌，但借用你真正的祖父的一句话，却是一个好东西。可能很熟悉;它可能显示出它的年龄迹象，它可能看起来像三年前有人买的新车，但无论如何。奥迪S4是一款出色的运动型轿车值得重新关注它。

作为复习，因为即使我早就忘记了A4的高性能兄弟实际得到了什么，2023 S4 由 3.0 升涡轮增压 V6 发动机提供动力，可产生 349 马力和 369 磅-英尺的扭矩。奥迪说它在 4.4 秒内达到 60 英里/小时。这是与奥迪 A4 Quattro(又名 45 TFSI Quattro)相比的巨大飞跃，奥迪 A4 Quattro(又名 45 TFSI Quattro)具有 248 马力、273 磅英尺和 5.6 秒的 0-60 加速时间。这使得 S4 的加速在技术上更接近BMW M3，即使它仍然有很大差距。这是设计使然。奥迪的 RS 车型继续是 M 战斗机，虽然RS 4不再存在，但RS 5Sportback 确实并且相当于穿着花式套装的 RS 4。至少在 0-60 次方面，它与 RWD M3 Competition 相当(全轮驱动版本快 0.4)，但在这里我又被新事物分散了注意力。回到 S4。

由于它是奥迪，年份是 2023 年，Quattro 全轮驱动是标准配置，八速自动变速器是强制性的。而且它也是一种传统的自动变矩器，不像 A4 中的七速双离合器不能处理大 V6 的扭矩。DSG 可能会因效率而膨胀，但 ZF 久经考验的八速变速箱的速度、智能和平稳性很难被击败。将汽车置于动态模式，将换档杆向下拨到 S，您就可以忘记换档拨片了。这很好，因为它们是脆弱的塑料，并且冒犯了机舱其他可爱的开关设备。

S4 配备与 A4 相同的运动型悬架，包括 23 毫米的较低行驶高度。早在 2016 年，特约撰稿人迈克尔泰勒就对这种标准设置不以为然，他指出，降低的悬架使汽车失去了吸收粗糙度的行程，导致在原本有能力的阻尼软化冲击之前对颠簸产生尖锐的初始反应。然而，这款特殊的 S4 配备了 S 运动包，您不妨考虑强制性的。

关键项目是自适应阻尼器，它为各种驱动模式添加了另一个向量，包括混合和匹配的个人设置。按照惯例，Dynamic 会尽可能地拉紧悬架，但也像往常一样，起伏的路面和快速的坡度变化在更紧凑、更具技术性的圣莫尼卡山路的中间角落发现，导致中间地面设置为“平衡”和更好的暂停合规性是更好的选择。不过，多亏了 Individual，我可以选择它并将其他所有内容保留在 Dynamic 中。后来，当沿着 405 和 5 县进行 130 英里的长途跋涉，途经洛杉矶、奥兰治和圣地亚哥县时，我在个人设置中将“动态”换成了“舒适”，并且没有遇到泰勒所报告的最初的严酷情况。实际上，在 Balanced 中骑行非常好，