保时捷工程师和产品规划专家承认，他们一直在争论如何在众多新的安全技术上划清界线，这些新安全技术有可能在明年标志性的911跑车问世50周年之际遏制这一标志性跑车的乐趣。

该公司911产品线总监August Achleitner在本周于奥地利举行的911 Carrera 4全球媒体发布会上表示，保时捷从未率先使用此类技术上市，因为保时捷希望对其进行全面评估，以确保它们不会破坏保时捷。驾驶经验。

但是他说，尽管新的全轮驱动Carrera 4是有史以来最安全的911，但它也是最有趣的。

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他说：“我们必须问自己"我们在911中需要这些系统吗?” “但是我们确保它不会在911上变得无聊，并且驾驶总是很有趣。”

保时捷表示，新款Carrera 4 –配备了公司最新的扭矩分离全轮驱动系统和一系列所谓的“保姆”安全技术–仍使驾驶员完全掌控。

一位发言人在Carrera 4新闻发布会上说：“新款911易于驾驶，但并非太容易驾驶。我们补充说：“就是这样。

在911 Carrera 4中作为选件首次亮相的新安全技术包括具有自动制动功能的自适应巡航控制系统-甚至在最基本的汽车(例如Volkswagen Up)上，这些功能也已作为标准装备提供。

安全性的重点一直放在底盘和动力传动系统控制上，包括采用新技术，以消除前后轴之间的扭矩分配带来的一些紧张感。

Achleitner先生告诉GoAuto，随着911几代人的换代，其以笨拙的操控方式享誉汽车。

他说，现在汽车的平衡性更好，后轮重量约占总重量的62%，而后轮是大功率汽车中最需要牵引力的地方。

他说，他相信理想的情况是，对于以后排为主的汽车，理想的情况是后轴高出55%，而不是某些汽车公司所说的50/50。

Achleitner先生说，911的后引擎布局的存在早在30年前就已在保时捷内部进行了辩论，但它不仅得以幸存，而且还蓬勃发展。

他说，他对911及其安装在汽车后部下方的独特六缸发动机的未来充满期待。

但是，他对手动变速箱不太确定，因为手动变速箱在全球销售中以出色的PDK双离合自动变速箱销量超过了9：1。

他说，他个人偏爱该手册，但可以理解为什么PDK占主导地位。

Achleiter先生的团队现在将对两款911旗舰车型Turbo和GT3进行最后修改，预计这两款911旗舰车型将于明年在欧洲发售，然后于底登陆Down Under。

因为日内瓦车展通常是体育运动的首选欧洲制造商发布的汽车，至少其中之一有望在3月正式亮相。

将是911的黄金周年纪念日，保时捷准备了一本特别的书，其中包含911页的历史和照片，以纪念这一盛事。

在澳大利亚，911系列将在2月或3月扩展，其中包括新款Carrera 4 Coupe和Cabriolet以及随后的GT3和Turbo在年底或2014年初交付。